xpj导航站:广州地铁3条隧道近期接连贯通 13号线将于2017年建成

Posted by

据了解,十三号线首期土建工程累计完成78%,1个铺轨基地开始轨道施工;十四号线一期土建工程完成53%,13座车站中,江埔和石湖站主体结构封顶,其他进行土建施工;二十一号线土建工程累计完成52%,21座车站中已有8座封顶,20个区间已有2个贯通。

广州地铁十四号线工程施工有了新的进展,目前,全线土建工程累计完成77%。这对很多关心广州地铁14号线的市民来说无疑是最好的消息。建成后,十四号线一期在嘉禾望岗站与二、三号线换乘,在新和站与知识城支线换乘。快来和广州装修网一起来看看最新的进展情况吧!

xpj导航站 1

连接从化和广州中心城区的地铁十四号线建设有了新进展。昨日,广州装修网获悉,随着太和至石太中间风井区间实现双线贯通,十四号线一期24台盾构,已有13台完成掘进,全线土建工程累计完成77%,计划于明年年底建成通车。

广州装修网昨天从广州地铁获悉,十三号线、十四号线、二十一号线三条隧道近期接连贯通,土建工程累计完成78%、53%、52%,地铁新线迎来建设高潮。按照工期计划,十三号线将于明年底建成。

xpj导航站 2

十三号线首期12#“盾构井-鱼珠”区间左线全长1076米,采用泥水盾构施工。该区间线路下穿多栋建筑物、厂房仓库、河涌及多条铁路,地质风险高,安全风险大。为加快施工进度,确保工期目标,盾构机在12#xpj导航站 ,盾构井始发端不具备场地的条件下,采用盾构机分体始发,先后克服了掘进刀盘结泥饼、小半径曲线掘进、连续下穿、侧穿房屋掘进等施工难题比计划工期提前了10天完成掘进任务。截至目前,十三号线首期土建工程累计完成78%,1个铺轨基地开始轨道施工。全线计划2017年建成。

据广州装修网了解,截至目前,十四号线一期土建工程量累计完成77%。全线13座车站中,江埔、邓村、新和、竹料、石湖、东平等6座车站封顶,其余车站进行土建施工;12个区间进行土建施工,已有13台盾构机完成掘进任务,剩余11台盾构机正在掘进中,8台架桥机进行架梁施工。

十四号线一期嘉禾望岗至东平区间中的“中间风井-东平站”区间全长1.9公里,该区间左线是全线第二个区间单线贯通的隧道。截至目前,十四号线一期土建工程完成53%,13座车站中,江埔和石湖站主体结构封顶,其他进行土建施工,共有17台盾构机正常掘进,累计掘进量占盾构区间总量的50%。全线计划2018年建成。

其中,太和至石太中间风井区间左线隧道全长约1572.5米,盾构机自中间风井始发,向东北下穿北二环高速公路收费广场、沙坑涌和农田,随后沿广从路向北下穿太营路,到达太和站后吊出。盾构机沿广从路侧穿煤气管长达450米,下穿部分距离煤气管不足4米。同时有约800米长度范围局部或全断面穿越强风化泥岩,该岩层虽强度不高但具有膨胀性,盾构机在掘进中容易出现上浮现象。广州装修网了解到,由于不良地质,盾构机在掘进过程中出现了132天仅推进42环的现象。在盾构掘进风险源多、地层复杂的情况下,地铁参建各方从未降低对安全和质量的要求,超前进行方案策划。历经449个昼夜,15次开仓换刀,盾构机最终安全、平稳穿越所有重大风险源。

二十一号线“水西-长平”盾构区间左线全长1078米,该区间全断面砂层、花岗岩上软下硬和孤石等特殊地层掘进施工难度大、风险高下穿地面浅基础低矮房屋密集。为确保盾构机在允许误差范围内保持正确姿态安全掘进,技术人员多次针对盾构机穿越不同地层细致分析地层和掘进数据及时调整掘进参数,不断优化掘进方案,保证了左线盾构区间安全顺利贯通。截至目前,二十一号线土建工程累计完成52%,21座车站中已有8座封顶,20个区间已有2个贯通。全线计划2018年建成。

据悉,十四号线一期是广州市北部城市的放射线,线路始于嘉禾望岗站,止于从化街口,全长约54公里。全线设13座车站,其中高架站7座、地下站6座。建成后,十四号线一期在嘉禾望岗站与二、三号线换乘,在新和站与知识城支线换乘。十四号线一期工程的功能定位为服务于从化与中心区的快速联系,重点解决从化区到广州中心组团的交通需求,兼顾白云区、从化区沿线组团发展引导的功能。计划于2018年年底建成通车。

相关文章

Leave a Reply

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注